Groninger scheepsbouw heeft nieuwe toekomst

Volgens hem bestaat er momenteel de gedachte dat het door de concurrentie uit de lage lonen- en Oostbloklanden maar mondjesmaat gaat met de Groningse scheepsbouwindustrie. Maar dat geldt niet voor Feederlines, waar men dankzij de c.v.-constructies vorige maand opnieuw voldoende geld bijeen kreeg om weer een schip te bouwen.

Feederlines BV werd in 1995 opgericht als een zelfstandige dochter van de Duitse Hartmann Groep uit Leer. De rederij, gevestigd te Groningen, beheert een vloot van ruim 30 schepen. De onderneming verricht zowel het commercieel- (bevrachting) als het technisch/nautisch (bemanning, onderhoud/reparatie, certificering, veiligheid en beveiliging) management. De vloot opereert wereldwijd. Aangezien veel schepen regelmatig de Baltische wateren aandoen, heeft Feederlines in Kotka (Finland) een nevenvestiging geopend.

Volgens de directeur van deze Groningse zeevloot is het op dit moment inderdaad zo dat veel bedrijvigheid in de scheepsbouw vertrokken is uit Groningen. ‘In de lage lonenlanden kan dat aanzienlijk goedkoper. Maar er zit een kentering aan te komen. Ik verwacht dat veel bedrijvigheid in de toekomst terugkeert naar Groningen. Er komen namelijk steeds betere machines voor een geautomatiseerde bouw van schepen. Aangezien de scheepsbouw hier zeer hoogwaardig is, verwacht ik zeker dat het terugkeert. De scheepsbouw heeft zeker toekomst in Groningen.’

Wel vergt deze automatisering enorme investeringen, en waarschijnlijk is steun van de overheid daarbij onontbeerlijk. ‘Maar Groningse scheepsbouwers hebben geen keuze: ze zullen moeten investeren, want anders zou hier alleen de afbouw van schepen overblijven. Ik verwacht niet dat men het zo ver zal laten komen, maar in automatisering zal investeren. Ik verwacht dat de scheepsbouw daardoor nieuw kansen krijgt in Groningen.’